谁能不喜欢夏天呢？虽然夏天很热，但绝对比寒冷的冬天好过得多，而且夏天也更悠闲。在Engine Builder，我们的团队忙着参加各种赛车活动、展会，拜访发动机制造商和维修厂，当然还有我们日常的内容创作。
当正时盖或正时壳体上没有定位销，或者定位销孔与定位销不紧密配合时，取下旧的减震器，打磨其中心，使其能够滑过曲轴前端。然后用它固定正时盖，并拧紧螺栓。
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达科塔·萨金特拥有丰富的柴油发动机、矿业设备、公路卡车以及美国空军机械师经验，但他主要从事轻型柴油机相关工作。一年多前，他创立了Full Hook Performance公司，并正在研发像这款康明斯5.9升12气门涡轮增压发动机这样的顶级产品。快来看看吧！
年仅27岁的达科塔·萨金特就是这样一个人，一旦他确定了目标，就会全力以赴，直至达成最高成就。考虑到他尚未年满30岁，达科塔已经拥有丰富而辉煌的履历。如今，他正专注于发展位于内华达州印第安泉（靠近拉斯维加斯）的柴油车改装公司Full Hook Performance。
达科塔高中毕业后就直接接触了柴油卡车，当时他正在堪萨斯州古德兰市的西北堪萨斯技术学院就读。他从该校为期两年的柴油机专业毕业，获得了柴油技术副学士学位。
“在学校的时候，我为了完成大学学业而辞职，之后在一家卡车修理厂打工，”萨金特说。“毕业后，我搬到了弗吉尼亚州的哈里森堡……我在福莱纳公司工作。我的大部分职业生涯都是在公路上，开非公路卡车。回到内华达州后，我开始从事矿业设备方面的工作，做了几年现场机械师和车间机械师。”
“目前，我以机械师的身份与美国空军签订了合同，并在业余时间为Full Hook Performance公司工作。我们的目标是尽快让Full Hook Performance公司全面投入运营。我们离目标已经非常接近了。”
Full Hook Performance 专精于 5.9L 12 气门、24 气门 P 型泵、24 气门 VP44 型泵，同时也提供手动变速箱改装服务。此外，Dakota 还成立了 Full Hook Performance Suspension 部门，专门生产适用于 1994 年至 2013 年款 Dodge 车型的优质铝合金双可调臂套件。
“Full Hook Performance 将发动机、变速箱和悬挂系统全部整合到一起，”萨金特说。“在我们大多数的发动机改装项目中，我们甚至不需要卡车。客户提供发动机，我们根据所需的任何动力进行改装。我们自己组装，然后把发动机交付给客户，无论动力水平如何，都能轻松驱动。”
“改装悬挂系统的契机源于我自己的卡车，一辆98.5款道奇，配备24气门P型泵。这辆车本身在高速公路上行驶非常稳定，即使在极限越野时也是如此。所以我希望将卡车恢复到原厂高度。我注意到业内存在一个问题——94到13款卡车的悬挂部件价格高低不一，质量参差不齐。作为一名机械师，我能看出问题所在，并指出我想解决的地方。我一直在网上寻找合适的悬挂套件，想让我的卡车恢复到原厂高度并配备枪管，但一直没找到。这引起了我的灵感，所以我决定自己动手做一个。”
你可能觉得 Dakota 经营 Full Hook Performance 已经很多年了，但实际上他只是在 2020 年 4 月才开了这家店。
“我的生意是在一间从朋友那里租来的小店面（30×25）里做的，”他说。“他的儿子实际上是我唯一的员工，所以只有我和安东尼两个人。我们每天工作18到19个小时，一周七天无休。安东尼才18岁，但这孩子简直是个工作狂。不管工作多少小时，多晚，一周工作多少天，他都从不抱怨。他总是帮我，努力学习，尽可能多地吸收知识。我希望在接下来的两三年里，他能独立完成这些发动机的组装工作。这就是我的目标。”
此次研讨会的另一目标之一是进一步提升发动机的生产能力，以满足目前市场对Full Hook发动机的旺盛需求。达科塔斯表示，随着需求量的持续增长，他们也计划扩大门店的规模。
“我正在我的地盘上建造一个新的厂房，这样我就可以全职工作了，”他说。“我的最终目标是能够自己完成所有的发动机工作，因为我目前把这些工作外包给了拉斯维加斯一家名为 Heads By Rick（HBR Competition Engines）的本地机械加工厂。他们负责我们所有的改装、握把和缸盖加工。我们已经和他们合作大约一年了，我们非常满意他们的工作。”
“不过，我的目标是在未来两年内拥有自己的钻孔、珩磨、平面加工和缸体珩磨设备。我希望所有工作都能自己完成，因为现在很难找到好的机械加工厂。我只希望周转时间能非常快，这样我就可以检查我们店里每一件带有我们品牌标识的商品。我想确切地知道每件商品都经过了哪些加工，并确保加工质量合格。”
“在我辞去日常工作开始全职工作之前，我一直在努力拓展和改进各个方面，因为我们的发动机产量在过去四五个月里确实取得了长足的进步。”
达科他州立大学最近完成的一项大型发动机改装项目是为他的好友泰勒·斯旺森（Tyler Swanson）打造的。泰勒在内华达州里诺市拥有一家名为Northern Nevada Windows的公司。上个赛季，泰勒买了一辆90年代中期的道奇Ram 2500单排长货箱皮卡，并改装了一台配备单增压器（S369）、Farrell Diesel 215泵和785马力5×25喷油器的卡车。和所有柴油车爱好者一样，泰勒也渴望获得更强劲的动力。
“我们一起打造了几辆卡车，但动力方面并不算太强劲，”萨金特谈到他和泰勒的友谊时说道。“赛季结束后，他打电话给我说有人在和他洽谈，所以他准备在下个赛季全力以赴。”
这台发动机是康明斯 5.9 升 12 气门发动机，是泰勒的团队从一辆道奇 2500 上拆下来的，然后送到 Full Hook Performance 进行拆解。
“我和安东尼把那份文件撕碎，寄给了《哈佛商业评论》，”萨金特说。“我们受够了0.020英寸的精度。”我们选择了一系列带有涂层裙部的马勒高性能铸造活塞。乔什·麦考密克为我们切割了这些活塞。我们使用了柯尔特五级凸轮轴凸轮。气门间隙是通过活塞顶部的0.080英寸泄压阀实现的。五级凸轮轴凸轮的升程为199/218度。我们使用1.45英寸共轨挺杆来增加与凸轮轴的接触面积。我们还采用了TIG焊接的凸轮轴齿轮和曲轴齿轮。
“我们选择了一款汉密尔顿二阶缸盖，配有加大尺寸的气门和汉密尔顿锥形气门弹簧。我们对气门的性能并非百分百满意，所以最终根据自己的喜好重新设计了气门。这款缸盖还带有一个防火环。”
“我们最终安装了Dynomite Diesel Super Mental喷油器。他们为我们定制了喷油器。我们用的是Farrell Diesel 215 Stage 4油泵。它带有一个定位器，并且是对Stage 5油泵的一个小改进。我们用Wagler Street Fighter平衡旋转连杆组装了半英寸L19连杆螺栓，这些螺栓是Adam Aquino为我们制造的。”
“我们整台发动机都使用了马勒H系列轴承——包括主轴承和连杆轴承。我们配备了喷油嘴来冷却工件活塞，以及用于冻结工件的塞子。我们为切割机配备了带挡板的工件升降器盖。我们还为机床配备了一体式气门室盖。我们制造了一根曼顿7/16英寸镀铬混合活塞杆，带有24个气门球和12个气门杯。我们选择了ARP 625缸盖螺栓。此外，我们还在发动机底部加装了加固带。”
“此外，我们还使用了Steed Speed T4歧管和EvilFab Performance复合涡轮增压套件。我们采用了并联的S472 SXE涡轮增压器和涡轮增压的S488 SXE涡轮增压器。这是一套TIG焊接的V型皮带传动装置，所有部件均为不锈钢材质，并经过抛光处理。EvilFab安装的增压器功率超过1000马力，凸轮轴的安装将极大地提升涡轮的运转效率。”
由于重新组装的 5.9 升 12 气门发动机将以更高的转速旋转并具有更高的增压，达科他希望增加发动机的活塞与气门之间的间隙。
他说：“有了这些增压器，发动机可以轻松增压到 100 psi，所以我们从 XDP 那里获得了更厚的垫片，这样我们就有了更大的气门与活塞间隙。”
康明斯车型还配备了 Fluidampr 平衡器和 Keating Machine 铝坯前盖，但升压泵尤其令人担忧。
“我们需要尽可能多的燃油，所以我们决定使用AirDog 165 4G双升油泵，”他说。“AirDog的Kevin实际上绕过了油泵内部的调节器，因此它们能以超过300加仑/小时的流量将满油直接输送到P泵。他还为我们安装了他们新的可调增压参考器。返回调节器。”
“在我们的车间里，我们采用氩弧焊自行焊接接头，以确保高回流率，并实现从 3/8 英寸到 1/2 英寸的焊接。”这样，我们就能精确调节怠速时的燃油压力，一旦进入增压状态，压力就能始终保持稳定，避免燃油泵过热。燃油供给 P 型燃油泵的前端，这有助于保持燃油泵的冷却，并尽可能多地为其提供燃油。
“我们还使用 1/2 英寸回水管一直连接到双槽。其中一个槽使用来自喷射泵的 1/2 英寸回水管。它的第二个接口连接到 AirDog，然后再连接到第二个槽。由于调节器内部有旁通阀，两个 AirDog 的回水流量都较低，因此我们可以将两个受调节的 AirDog 回水管合并到托盘上的一个接口上。”
除了 Full Hook Performance 已经为发动机安装的所有好东西之外，Taylor 还想要一些硝酸，所以 Dakota 增加了一个阶段，并为其安装了 200 匹的氮气。
“我想说，装上增压器和燃油系统后，这辆卡车会全力以赴，将马力降到750-800匹。如果升级到13毫米的燃油泵，四阶燃油泵的供油量就会受到很大限制，但我们真的希望这辆卡车仍然是一辆公路卡车，这样他如果想的话，就可以开着它在街上飙车。”
提升卡车性能的秘诀在于本地组装的 Reno 完整变速箱，该变速箱还配备了四片式变矩器、Muldoon 全手动阀体和棘轮换挡器。
整车改装的最后润色包括：采用 Full Hook Performance 双可调控制臂，用齿轮驱动动力转向泵取代真空泵，对发动机舱内的线路进行全面改造，以及将电池移至车身。
“这辆车改装得真不错，”萨金特承认道。“它就像个局外人，能走能说。这辆卡车基本上就是个特制的拖车，但内部空间和货厢都一应俱全。它还会开着它出去玩。我们会给卡车装上空调，这样它就能拥有超过1000马力卡车应有的豪华空调了。”
目前，这辆卡车还没有适合新动力系统的车架，但计划在不久的将来进行安装。此外，达科他公司告诉我们，他们仅用了三天时间就为这台5.9升康明斯12气门发动机打造了整个动力单元。
“我们安装了整个燃油系统，从裸缸体开始组装了整个发动机，并在周末结束前拆下了发动机支撑架上的凸轮轴，然后将其用螺栓固定到卡车上。”
正如你所知，达科塔有干劲和决心在所做的每一件事上取得成功，我们相信你将来一定会听到 Full Hook Performance 这个名字。
“我的人生目标就是一直做这件事，”萨金特说。“我知道我有决心实现这个目标。一旦我决定要做某件事，我就不会轻易放弃。希望我能继续做出一些糟糕的作品。”
本周柴油发动机评选由 AMSOIL 赞助。如果您有想要在本系列中重点介绍的发动机，请发送电子邮件至 Engine Builder 编辑 Greg Jones 的邮箱 [email protected]
发布时间：2022年9月19日
